若干发布与若干上市福田超级卡车不得不说的事儿 - cvchome

登陆第十七届上海国际车展，福田超级卡车这次还真没拿“上市”说事。实际上纵观2016年福田超级卡车的多次“开挂”，上市也提及不多，更多的是发布。

发布确实很多次，很多次也正常，毕竟，品牌、新产品、新概念，需要一次又一次强化。更何况，超级卡车的新理念、新模式，是极为智能的、互联的、前卫的、时尚的，至少在卡车行业，如此。

2016年1月，福田汽车公司商务年会在广州召开，福田在琶洲会展中心特意举办“福田超级卡车车展”，超级卡车首次被揭开神秘面纱。“超级”一词就此在2016年中国卡车行业无孔不入，“超级”传播频率堪称行业之最。

在火热的“大众创业、万众创新”、“互联网+”当口，福田以“超级”名义首次在卡车行业开启智能化、互联化、自动化转型升级，以领军姿态开始在行业掀起科技创新热潮。

值得注意的是，福田命名为“EST”的“技术品牌”只出现在福田欧曼重卡上。“E”意味着“能量（Energy）”，“S”当然指的“超级(Super)”，“T”正是“卡车（Truck）”英文的首字母。“EST”无疑与戴姆勒、与奔驰有着千丝万缕的联系。

2016年4月，北京国际车展，福田第一次进行了超级卡车全系产品的全球发布，“超级”概念开始覆盖重、中、轻卡车全系产品，“超级”在福田欧曼、福田欧马可、福田奥铃得到全线延伸。

但是，作为“超级”名副其实的主人，对福田戴姆勒而言，这是欧曼EST超级卡车第一次真正意义上的新品发布，是继2012年欧曼GTL、2014年欧曼GTL超能版发布后，福田戴姆勒时隔两年又一款新品。毫无疑问这次的新品非常特殊，也许具有划时代意义。

时间进入到2016年6月。如果说4月在北京国际车展上福田超级卡车的全球发布更多还是影射中国市场，6月在希腊，福田汽车携手康明斯、采埃孚、大陆集团等成立“中国互联网超级卡车全球创新联盟”则大有问鼎发达国家市场的意味。

2016年8月，同样头顶“超级”两字的福田奥铃品牌，终于理清楚超级产品线路规划，奥铃CTS超级轻卡月初在天津宣布全国上市。这意味着奥铃品牌从M3平台升级到M4平台的战略布局完成，形成了覆盖中端、中高端轻卡市场的双平台战略。

2016年9月24日，德国汉诺威，福田超级卡车的全年发布终于走到“最高潮”，这次面向的是真正意义上的全球发布（也有说是全球上市）。欧曼EST超级卡车、欧马可超级卡车负担起“全球露脸”的重任。

从年初的崭露真容到9月问鼎德国汉诺威（IAA）这一全球最有影响力的商用车国际展会，福田欧曼EST超级卡车此前已经走过4年的研发道路，经过了奔驰全力的参与、打造，经过了1000万公里里程测试，其核心价值直接指向年行驶里程30万公里以上需求，保证整车24小时工作。

这是摘自德国权威杂志Lastauto Omnibus的APP IAA NEWS GUIDE，题为：福田欧曼EST超级卡车的全球首映。

这是来自德新社的报道：全球上市的欧马可超级卡车通过对动力、底盘、电子电器和车身4大模块的系统升级，实现了整车动力提升10%，可靠性提升50%，耐久性提升60%，NVH降低20%，轻量化提升3%，油耗降低5%-10%的六大性能指标突破。

此后，福田超级卡车的上市才真正开始拉开帷幕。2016年10月27日，福田欧马可S3超级卡车北京市场首发。欧马可S3系超级卡车由此开始同步登陆广州、上海等一线市场。

2016年11月14日，在2016中国上海智能网联汽车展览会上，福田汽车集团&福田戴姆勒汽车正式宣布欧曼EST超级卡车中国上市。这是一场对福田来说具有里程碑意义的上市，福田欧曼EST超级卡车终于踏出这一步，从新车发布开始转向新车投放，真正接受用户检验。

也正是在上海同期举行的福田汽车商务年会上，福田欧曼EST超级卡车的高档车型EST-A（自动化）被推出，同时，搭配原版奔驰457动力的福田欧曼EST-A奔驰版、欧曼GTL奔驰版被推向市场。

与此同时，福田旗下全系超级卡车也宣布全面上市，包括福田奥铃CTS超级轻卡，福田欧马可涵盖S3、S5的S系超级卡车。与新车全线投放同样劲爆的，是福田发布了国内首款无人驾驶超级卡车。

2017年3月，上市近5个月，是时候给EST超级卡车的市场反应做一个小小反馈了，当然最必要的还是价格宣布。福田深谙这点，于是在3月26日，一场首批1000台欧曼EST超级卡车明星客户交车仪式以“酷炫”模式被推出。

从数字直播、“试”不宜迟到5000万豪礼狂砸，到6款价格的官方宣布，到明星客户的访谈回馈，从2016年开年，历经15个月的超级卡车营销、推广，前期堪称基本完美、无需挑剔。

2017年4月12日，当时让人稍感难以理解的，是上海国际车展前夕，福田又搞了一次“欧曼EST超级卡车劲擎上市”，也许是为了与北京市场的客户联谊形成呼应，有必要在长三角中枢的上海做一次营销推广。总之，福田欧曼EST超级卡车开始循环“上市”了。

当然在乘用车领域，“劲擎”是个好词，劲擎上市、劲擎登场、劲擎绽放、劲擎路试、劲擎驾驭、劲擎体验，都是希望 “无拘无束”之意。

还好此次亲自为自家产品站台的福田戴姆勒总裁周亮给出了福田欧曼产品分类的一个详细解读，“中端有三个产品，EST-A是中端高档，EST是中端中档，GTL2017版是中端低档。低端高档，就是之前的GTX。欧曼通过产品精准定位，在四个平台下来满足不同客户需求。”

这至少让我们对福田欧曼未来的高端低挡、高端中档、高端高档有了希望和期待。

2017年4月19日，上海国际车展，算是以上的一个完美总结，福田这次展出的车确实有着科技、智能、绿色、节能的非凡代表性：两款福田欧曼EST-A超级卡车，分别搭载奔驰457动力、康明斯X12动力，是迄今福田戴姆勒的最高科技含量车型。

值得一提的是，福田欧马可S1超级轻卡这次终于首发揭幕了。至此，欧马可超级轻卡S1、S3、S5将在高端轻卡领域，在城市、城郊、城际物流体系构筑起完善的“铁三角”，为智能高效物流提供无缝产品对接。

主打新能源和车联网的福田奥铃EV纯电动卡车，目标市场则瞄准一线城市市内物流配送，解决“最后一公里”痛点，比如类似京东无疑正是其最佳客户，在北京京东就已经把所有配送车辆改成纯电驱动。

本次福田汽车上海车展展出的明星车型莫过于福田欧辉8.5米氢燃料电池客车，这次福田欧辉倒没有搭“超级”名头。

为何不是展出12米产品？实则在6-8米纯电动客车补贴大幅退坡的2017年，氢燃料电池的补贴却仍然维持现状。此外，只需加注氢气10分钟，这辆欧辉8.5米氢燃料客车就可续航500公里，这意味着在目前基础设施现状下，8米级氢燃料电池客车无疑在成本上、在公交与团体客车应用领域甚至在某些短途公路客运市场，都具有更接地气的市场化意义。

2017年的上市还远未结束，因为27日，欧曼EST超级卡车又举行了登陆安徽的上市仪式。

看来，2016年，你是若干发布；2017年，你必定是若干上市。市场安好，便是晴天。