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标题: V5重载结构解析 [打印本页]

作者: zhejia    时间: 2013-9-16 17:55
标题: V5重载结构解析
    长安跨越V5推出以后,得到了市场的高度关注与认可,在这个过程中,有非常多的人对V5--宽体重载大微客产品定位与产品结构不是非常的了解。所以我们找到了V5底盘方面的设计专家给我们做了一非常简要的说明。
对于V5的重载理解,一是放到大微客的背景下;二是车身结构的不同--非承载的车身结构。在汽车领域中,车身结构分为承载式车身结构,半载式车身结构,非载式车身结构,还有大家一般不熟悉的全载式车身结构这四大类。承载式车身结构就是我们现在看到最多的轿车的结构;半载式车身结构就是现在微客与一些SUV类的车在用;非载式车身结构主要是商用与重载类的车在使用;全非载式车身结构就是更安全的一种结构,以安全思考为中心,把车身一体化设计,现在高级客车、国家领导人用车、还有国外的校车用得最多。现在我主要说明一下非载式车身结构,V5就是这种结构,非载式车身结构主要是用于重载,因为车的大梁就把车分开来了,所有车身受力都会集中在车身的大梁上,车身与大梁结合,前桥与后桥也集中在大梁上,因此大梁也可以让车身的受力更均衡。因为有了大梁的解构,车身的重载能力也将更强。在中国现有大微客中一般采用的是半承载的车身结构,这也是说明V5在结构方面,更为专业,更为市场需求所设计。
V5的非载式车身结构让车身的重载性更强,但是它的操控性,安全性与舒适性怎么平衡的呢?操控性上面,因为车身结构的不同,所以加入电子助力方向机,有了电子助力的帮助,方向更轻,同时也更精准,在同类产品中算是先进的。因为V5采用非载式车身结构,所以把车进行了加宽处理,更宽的车身,更宽的车胎,让车的行驶性能更好,车身更稳定。前轮的独立悬架结构,也非常的不同,为了行驶性能,加强了前减震这样的加强,更能应对不同路面。后桥是钢板弹簧,也是为重载而设计,加强型后桥与钢板弹簧的结合,保证了车辆的重载性能。
V5是为重载而设计,所以重载也将是V5最大的市场应用所在,我们也将在这个方面去做更多的思考。


作者: linyij    时间: 2013-9-24 13:43
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