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标题: V5重载结构解析 [打印本页]

作者: zhejia 时间: 2013-9-16 17:57
标题: V5重载结构解析
长安跨越V5推出以后，得到了市场的高度关注与认可，在这个过程中，有非常多的人对V5--宽体重载大微客产品定位与产品结构不是非常的了解。所以我们找到了V5底盘方面的设计专家给我们做了一非常简要的说明。
对于V5的重载理解，一是放到大微客的背景下；二是车身结构的不同--非承载的车身结构。在汽车领域中，车身结构分为承载式车身结构，半载式车身结构，非载式车身结构，还有大家一般不熟悉的全载式车身结构这四大类。承载式车身结构就是我们现在看到最多的轿车的结构；半载式车身结构就是现在微客与一些SUV类的车在用；非载式车身结构主要是商用与重载类的车在使用；全非载式车身结构就是更安全的一种结构，以安全思考为中心，把车身一体化设计，现在高级客车、国家领导人用车、还有国外的校车用得最多。现在我主要说明一下非载式车身结构，V5就是这种结构，非载式车身结构主要是用于重载，因为车的大梁就把车分开来了，所有车身受力都会集中在车身的大梁上，车身与大梁结合，前桥与后桥也集中在大梁上，因此大梁也可以让车身的受力更均衡。因为有了大梁的解构，车身的重载能力也将更强。在中国现有大微客中一般采用的是半承载的车身结构，这也是说明V5在结构方面，更为专业，更为市场需求所设计。
V5的非载式车身结构让车身的重载性更强，但是它的操控性，安全性与舒适性怎么平衡的呢？操控性上面，因为车身结构的不同，所以加入电子助力方向机，有了电子助力的帮助，方向更轻，同时也更精准，在同类产品中算是先进的。因为V5采用非载式车身结构，所以把车进行了加宽处理，更宽的车身，更宽的车胎，让车的行驶性能更好，车身更稳定。前轮的独立悬架结构，也非常的不同，为了行驶性能，加强了前减震这样的加强，更能应对不同路面。后桥是钢板弹簧，也是为重载而设计，加强型后桥与钢板弹簧的结合，保证了车辆的重载性能。
V5是为重载而设计，所以重载也将是V5最大的市场应用所在，我们也将在这个方面去做更多的思考。

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