节油赛能否撑起中国重卡的节能减排梦？ - cvchome

时间得追溯到13年前。2003年中国举办了首届卡车大赛，东风柳汽、广西玉柴发动机首开先河赞助了那次赛事，拉开了此后中国如火如荼各类卡车比赛的序幕；场地赛、越野赛到如今企业热衷的节油赛，赛事营销在近十余年成为国内卡车企业在市场营销与品牌传播上的重头砝码。砝码的背后，聚焦的是与客户联谊，推荐车、吃饭、抽奖、增加关系，最终需要的是好看的订单。

如果说首届卡赛一开始还让人懵懂，那么最先行动起来的是福田。从2004~2008，福田欧曼连续5年独家赞助了这一赛事，并借助对这一新鲜事物时机和热度的及时掌控，今天的福田欧曼已经跻身国内重卡行业一线品牌，也由此开始形成自己超前、先进的营销风格。

当然他更漂亮的是数字：2008北京奥运年福田重卡实现近6万辆的销售奇迹；世界品牌实验室发布2008年“中国500最具价值品牌排行榜”，福田重卡以221.57亿元的品牌价值蝉联中国商用车第一品牌；“全国卡车大赛唯一指定用车”的赛车品质形象一时业内无出其右。

时间进入2009年，就在人们对这种单一品牌自娱自乐的赛事模式审美疲劳的时候，陕汽从福田欧曼手里接过接力棒，开始新一轮独家赞助更名后的“超级卡车越野大赛”。虽然依旧是单品牌赛事，但通过一系列高难度越野赛道设置，配上陕汽以军车品质全新改造的超大马力越野赛车，观赏性与娱乐性急速飙升。

卡赛从这年开始走粗犷、刺激、勇气、拼搏路线，陕汽重卡借由惊险激情的实况比赛传达了产品优秀的动力性、通过性、操控性、舒适性及抗冲击性等特质。而为了巩固传播这一特质，从2009~2014，陕汽坚持了6年独家冠名赞助超级卡车越野大赛。从产品到营销到市场，陕汽开始成功跻身国内一流重卡行列：2014年，陕汽自卸车销售突破3.5万辆，市场份额21%；天然气重卡销售1.46万辆，市场份额超过42%，居行业榜首；产销列重卡行业前五。

在经历6年卡赛的洗礼后，赛事营销模式对品牌声势与传播价值的塑造、对潜在用户的转化开始广被业内接受。但除了少数卡车发烧友外，对广大的依赖卡车养家糊口的司机而言，卡赛离他们还是太遥远，只有看热闹的份。

也是自2009年，世界知名重卡品牌VOLVO先行一步引入的内容丰富的节油赛才算真正开启了一把直击客户核心诉求的钥匙。卡赛无论再好看再精彩，作为一项生产资料，怎样省油，怎样减少使用成本支出，为客户省钱即是为客户赚钱才最简洁实用。国内卡车企业开始全线接轨节油赛，以此方式与客户联谊沟通。

实际上在业内表现一直非常开放的陕汽早在10年前的2006年就举行过类似的节油赛即“2006陕汽重卡·潍柴动力节油大赛暨节油大师评选活动”，陕汽设计的“卡车司机油耗实测”可以说是业内首次尝试，启发了重卡行业在营销思路上的创新。

2009年VOLVO率先开始在中国举办首届“沃尔沃卡车驾驶员高效节油大赛”，此后每年一届，到今年已经是第7个年头。目前作为VOLVO卡车中国年度最重要的一项传播推广活动，已经更名为“沃尔沃卡车高效节油先锋评选”的节油赛历时近半年时间，通过驾驶员培训、考核、笔试、路试等不同赛事内容，VOLVO在业内倡导先进的节油驾驶理念，如驾驶预见性、情况处置、跟车距离等因素比驾驶技巧、卡车性能更重要，把欧洲先进的驾驶理念引入中国。

2010年，又一世界知名重卡品牌斯堪尼亚将其在全球范围内开展的斯堪尼亚卡车驾驶员大赛（Scania Driver Competitions）在中国落地，“冠名为斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”，每2年一次，逢双年份开赛，今年的第4次赛事已经启动。中国成为目前在亚洲开展“斯堪尼亚卡车驾驶员大赛”的五个国家和地区之一。斯堪尼亚以开展驾驶员培训，并不断开发可帮助驾驶员提升专业技能的工具设备为依托，在赛制上如区域赛包括过木板、精准碰桩及定位停车赛、Z形路倒车赛，总决赛包括精准碰桩及定位停车赛（选手一对一PK）以及大Z形路赛等。这些成熟的赛事活动经验在中国的推广都令业内大开眼界、耳目一新。

紧跟世界品牌节油潮流的国内重卡企业依旧是福田。2011-2012年，为了配合新品上市，福田欧曼连续开展了两届“公路节油版节油冠军挑战赛”；2013年，举办了“欧曼GTL超能版节油冠军挑战赛”。虽然赛事极为单薄简陋：如征集车主、同款车型、赛程50公里、耗油少的胜出。但值得一提的是，欧曼的节油赛已经有了比拼的意味，它以开放的姿态，号召各大品牌车主司机前来驾驶自己的重卡挑战，在同等条件下决胜油耗。而把有意向的司机集合起来后，则一边是油耗挑战，一边是通过现场订车钜惠、抽取丰厚大奖等一系列活动把最全面的新产品信息直达目标客户。但欧曼的节油赛局限于地域，赛制简单，时间仓促，为了卖车而制造话题的功利性思想更明显。

直到2014年，本土重卡企业组织的相对最完善的节油赛开始在一汽解放启动；东风商用车紧随其后，2015年其首届“东风天龙中国卡车驾驶员大赛”举办；今年，中国重汽的“曼技术产品高效节油实况挑战赛”也终于姗姗来迟的来了。至此，国内主流重卡企业自己的节油赛活动营销轰轰烈烈的搞起来了。

2014年还有一个绕不开的企业是奔驰卡车。其开展的“卡车油耗星标准中国物流干线油耗实测”用2个月时间，在7条快速物流典型线路上，载重52T，累计行程18000公里，拿到了实地物流干线运输的第一手油耗。这也是在中国市场的重卡企业首次启动物流主干线油耗实测，用客户的货重、走客户的路线、按客户的时效、请司机自己驾驶，充分模拟客户实际运营状况。通过这项实测检验活动，奔驰卡车不仅培训了降低运营成本之道，还给中国物流用户传递了其独特的0首付金融融资方案、车队智能管理及完善的服务网络等助力方案。

尤值一提的是，奔驰卡车这种油耗实测虽然非评比方式，却率先打破了行业多年来模棱两可的“理论油耗”，以更贴近用户的方式，站在用户的立场，通过派遣培训师一路跟车指导，提供了更多具价值性的实用信息参考。

不为赛而赛，不玩噱头和炒作，这种节能环保的实用型模式也正在被其他企业借鉴吸收，如2015年VOLVO就赛制改革创新推出了北京到上海、上海到北京的实际负载运营油耗评比，今年斯堪尼亚的赛制里也有针对轻载长途、重载长途、重载山路、危险品四种操作形态的实际运营评比，等等。节油赛的玩法渐趋成熟。

商用车之家整理了13年来国内的各大卡车赛事，拿来参赛的都是当年各企业的热门、拳头产品，你方唱罢我登场，市场的演变对应着产品的不断变迁，重卡高端市场的渐趋成熟已经在呼唤各大企业做精做强旗下的高精尖独家产品，高端单品牌的塑造与精工打造时代已然来临。

2014年开始的一汽解放节油达人挑战赛历时5个月，据统计有超过1800名解放用户报名参与这次比赛。而2015年解放第二届节油挑战赛则明显有备而来：着眼于一汽解放“体系化节油”实地应用，通过7大省份的节油挑战，特别引入新上市的满足高效物流市场需求的J6P领航版高端牵引车，辅以驾驶技术、节油技巧讲解等等；穿插于整个赛事的营销则以多种组合模式为参赛用户奉上大礼，最终回归到以用户认可的价格把解放的“赚钱机器”开回家。

虽然东风商用车介入节油赛比较迟，但实际上早在10年前的2005-2006，东风商用车曾经连续两次组织在西北地区进行卡车越野赛的尝试。在丝绸之路、茫茫戈壁的大幕墙下，在草原、河床、山地等高海拔丰富地貌的环境下，实地体验国产卡车的操控性能。当时主要是以卖车为主的巡展模式。

但正是以往经验的累积，东风天龙中国卡车驾驶员大赛操作非常成功。今年更是以开放的姿态，将所有牵引车司机吸纳到东风旗下来，把品牌与传播潜移默化渗透入潜在客户。全国范围内开展191场比赛的高频次，显示着这是一场真正亲民的节油挑战，要满足各类司机群体的参赛需求及技能展示。

尤值得称道的是，东风商用车首届驾驶员大赛胜出的佼佼者最终被聘请为“东风卡车驾驶员专家团成员”，他们不仅是节能驾驶的模范，也可以参与东风商用车新品设计、试验等环节。这也意味着一种转变：我们的卡车企业已经在努力践行“用户上帝”的服务理念；卡车这一生产资料更离不开实际运营数据、实际操控经验的支撑；企业的用户导向、市场需求愈来愈接地气。

既然是“‘曼’无止境”，晚亦有晚的好处，今年才刚刚登场的中国重汽无疑博彩众之所长，整个赛制设置显得更专业。比如，首先是不局限于重汽用户，参赛选手全面放开；此外一经推出就提出“实景、实况、实车的” “三实”模式，如车辆出发前要过磅，透明油箱全程贴着封条并在车辆返程后接受统一称量；选用3辆在运营里程、使用年限和车况都很类似的在用车辆为比赛用车，载重49吨上路；并截取了3台车平常运营线路中的100公里高速路作为赛段，尽可能以模拟实际路况的形式来接近实际油耗。

与此同时，一方面参加正式区域比赛的选手均是在之前海选中脱颖而出的强者，另一方面在赛前，中国重汽的技术人员对全体赛手进行了专业培训，告之如何驾驶曼技术卡车更省油及竞赛规则和路线，避免了因选手不熟悉车辆、不熟悉路线而影响比赛的外界因素。

同时与其他企业一昧只注重意向订单不同的是，中国重汽此次更注曼先进技术的推荐。实际上早在2013年曼技术车型一推出，中国重汽就拍摄了视频，教用户如何驾驶曼技术产品，这在当时国内卡车行业尚属首例。此次在比赛现场，技术人员还示范了气囊悬挂车辆的摘卸挂方法，全面展示HOWO T7H的先进技术

最后，商用车之家整理了各企业的赛事内容，如下表所示，最成熟、最专业的节油赛是什么样子？也许VOLVO的赛事项目、奔驰的油耗实测会给我们一些思路。

不脱离实际，不脱离市场，节油赛首先就是节能环保，比赛更要环保。什么时候，也许在一个凌晨的夜里，司机登上了他的大块头车，今晚开始他要拉这49吨的一车货到拉萨；在出发赚钱的同时，他还有一个任务，就是怎样做到时间、油耗、车辆损耗的三者兼顾，做到最大化的效益平衡。因为，他同时在完成一场节能比赛，他希望能取得好成绩。

而更远一步的说，什么时候，同一时间，用一地点，同一批次重量的货，同一目的地，不同品牌的同档重卡可以按序上路，赛出它真正的节能减排梦呢？