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吃过午餐后，小编开始了这次跟车的第一次试驾。由广昌服务区一直行驶至赣州信丰服务区。在这300余公里是试驾过程中第一感受便是C7H非常容易上手，小编以前并没有驾驶员C7H重卡的经历，但当你坐在驾驶员位置上，打着发动机，踩离合，挂档，松手刹，抬离合起步.......一切动作都会让驾驶者觉得非常容易操控。
行驶过程中小编也是按照董师傅时常行驶的速度进行驾驶员，ZF16档手动变速箱采用双软轴拉线设计，档位清晰，斜齿结构让档位切换手感柔和。由2档低起步，进入3档低，4档低，短击变速杆进入高档区挂入5档低，高档区开始使用半档采用逐一加档方式至8档高（16档），整个加档过程迅速完成，无拖沓感。当然这也得以于重汽来自MAN技术的MC11.44-40发动机充沛的扭力。
路上超车变得轻而易举，遇到一般的丘陵地段几乎是见车即超。行驶至赣州段的坡道时也只需减入7档低或7档高即可顺利越过坡道。
下坡过程中小编特意感受了下C7H所标配的发动机制动，在8档高滑行过程中开启发动机制动开关，能听到发动机制动的声音，此时把半档开关向下搬动，踩离合，切入8档低，明显感觉到发动机制动所带来的阻力，继续减档至7档高，发动机制动阻力更加明显。在长坡过程中只要使用合适档位，发动机转速控制在1500-1700转之间获得的效率是非常大的，过弯时如感觉车速稍快，轻点制动踏板，车速即可有效降低。
所以董师傅说到他们的车都不带淋水器的，下坡就使用发动机制动即可，并且重汽C7H这款车使用了前盘后鼓制动器，在紧急制动时前桥盘刹相对于鼓式制动会更加柔和，加上ABS的装备，最大程度上减少了半挂列车在紧急制动时折头现象。
路遇一些缓坡发动机转数稍降一些,在1100转,此时不要急于加大油门,继续保持油门之前的开度,只要转数不跌破1000转不需要减档的,车子很顺利的越过缓坡,发动机的水温表也无任何异常情况显示,可见此车的发动机低转数情况下扭力还是非常不错的,与小编我之前所驾驶过的一些12-13L排量全进口欧系卡车感受差别不大,毕竟这款发动机的排量有限,在这样状态下的持续耐力肯定是不能与大排量机相比的,非要比较的话那就对此车太不公平了.但对于接近11升这样排量的发动机在1000-1200转这样的转数下还能持续保持扭力输出。
到达广源物流后看到准备发往杭州的集装箱挂车已经装好货物，在两位董师傅的配合下只花了40分钟便进行换挂，办理交接手续及车辆加油，效率可谓非常之高。
再次出发前小编记录下此时车辆总计行驶里程为164381KM，此趟杭州到东莞行驶1316.2KM，共计加油3000元，按加油时油价计算，共计420L燃油，加上出发前车辆油箱中余有约100升升燃油，折合520升，综合工况平均百公里油耗39.5升 对于这个油耗董师傅还算是能接受，觉得稍微有些偏高。
21日凌晨00:27分回到石大路物流市场，先在物流市场外加油，然后进去换挂。此时小编记录下董师傅这辆C7H从买车到目前的总计行驶里程为165698KM，中央液晶显示屏显示该车总计耗油63836L，折合该车从购买到投入运营总计的燃油消耗为38.5升。
试驾手记
由此看来C7H在这样高负荷工况下工作的稳定性及燃油消耗都还是在不错范围内，作为一款国产高配车型则在相对情况下完全有能力替代全进口卡车。
小编在试驾过程中以及与董师傅聊车过程中也看到一些C7H在细节上的不足，例如调节方向盘降低角度后，方向盘上沿就会遮挡住仪表台。感觉这是仪表台设计位置有些过高。驾驶一侧的电动玻璃在升降过程中抖动厉害。主驾座椅的安全带并没有设计为与座椅靠背一体化的，在长途驾车时使用难免有些不太舒服。
对于车辆外观，董师傅觉得重汽急于需要更改的就是保险杠的离地间隙过高问题，这样的设计也导致上车踏板的离地间隙过大，上车非常不方便。小编建议重汽可考虑采用高位，中位，低位三款不同高度的保险杠及脚踏板满足不同用户的适应需求。
小编在试驾过程中第一感受就是该车非常容易上手，即便以前没有驾驶过C7H经历的朋友也能快速的适应它。这一点充分说明了C7H在设计，做工方面的还是较为到位才能给驾驶者最直接的感受。
相比国内其他产品以及重汽以往产品而言，C7H可以说是给用户一个意外惊喜！无论是匹配优秀的三大件，还是来自德国MAN TGA超大的平地板驾驶室以及超长保养周期，重汽的超值服务，赋予了C7H在市场中的有力地位让竞争对手难以企及。 |
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发表于 2014-2-24 16:58:14
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