静待花开 大运全系新能源汽车布局到位

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       7月27日，在山西省政府网站，用于支持大运汽车股份有限公司年产10万辆电动SUV、MPV车型扩建项目的“大运新能源汽车专项基金”在网上公示，基金总规模25亿元。

       消息称，大运汽车股份有限公司新能源汽车扩建项目全部建成后，可形成年产10万辆电动SUV、MPV车型的生产能力，实现年产值超300亿元、年利税超60亿元。

       这意味着，在新能源商用车行业已形成全系纯电动及清洁能源产品的大运汽车，将进一步向新能源乘用车发起冲锋。

       一步步由边缘发展到主流，在中国重卡行业冲至第八的排位，重卡前十中唯一的民营企业，在业内人士终于开始关注低调的大运入行8年的快速发展轨迹时，大运的全系新能源商用车又快又准的上市，让人始料未及。

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      正是基于这些良好的市场政策，大运汽车奋发向上，今年一举推出了众多重卡企业一直在观望的纯电动重型牵引车，在业界称得上凤毛麟角。

       有研究认为，一台重型卡车的排放量相当于40辆宝马520的排放量。但纯电动重型牵引车因适用范围较窄、续驶里程短、动力不足以支撑大吨位负载、不适合作为生产资料而一直没有成熟产品上市。

       今年4月，工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第3批）》，共87家企业的634款车型入选，目录中首次出现了纯电动牵引重卡车的身影——搭载沃特玛电池的山西大运6×4牵引车。实际上早在去年6月16日工信部公布的第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，大运这款车就赫然在列。这不仅填补了国内纯电动重卡市场的空白，更标志着国内纯电动重卡推广应用可获得国家相关部委的财政支持。

       这款大运6×4纯电动重型牵引车车头整备质量达14000kg，准拖挂车总质量为34505kg。动力方面，其搭载沃特玛高性能动力电池，带电290.61度，采用120kw直流充电，并支持快速充电，4个充电口可以实现10-15分钟内充入电量40%以上，在车辆满载的情况下可持续运行120公里，能满足港口、矿山和城际运输的续航需求。同时采用南京越博研发的AMT自动变速箱，比传统变速箱在重量上降低30%，而爬坡能力则与传统柴油车相当，最大可输出476马力，最大车速为90km/h。

       此前已有报道说，2016年3月29日，深圳市沃特玛电池有限公司与大运汽车股份有限公司签署了15000辆电动车用磷酸铁锂电池组的销售合同。这无疑预示着大运在纯电动重型牵引车上取得量的突破的决心。

       在港口或矿山等定点区域，比如国际和国内提倡推广“岸电系统”（指港口方对靠泊港口的船舶提供清洁能源），建立“绿色港口”。2014年，深圳发布《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，每年财政预算投入2亿元对使用“岸电”的企业进行补贴。上海港也提出到2017年底，建设“岸电”设施6套，同步配置电力容量、管线管位等，使其具备“岸电”配置条件。港口用的牵引车对牵引力要求比较高，有时需要几十吨以上的重卡，而纯电动重卡的自重通常比同类柴油牵引车要重，但这类纯电动重卡不存在超载，也不追求速度，一次运载两个集装箱，载重70吨，完全胜任。

       以满足细分市场为出发点，无论是在传统重卡还是新能源商用车，这都是大运汽车矢志遵循的原则。“雄心志四海，万里望风尘”，大运的创新，低调而深沉！

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    截止到2016年11月第六届山西省节能环保博览会期间，大运的纯电动新能源车型呈现全而广的态势，从市内配货、城市周边短途配货、城际物流运输，到短途重载运输，微卡E1、轻卡E3、中卡E6、重卡E8依次紧凑布局形成大运城市电动绿色物流根基。同年热销的纯电动物流车采用大运奥普力轻卡驾驶室，整车通用性强，覆盖总质量4.5T直驱电动车、4.5T EMT电动车和7.5T直驱电动车、7.5T EMT电动车等主力车型，用于物流运输和专用车辆改装。

       山西省政府也为大运新能源汽车的市场推广提供了坚实后盾。2016年5月31日，山西省政府积极响应国家号召，在国家补贴政策的基础上先后出台了《山西省电动汽车推广应用升级补贴资金管理办法》和《新能源汽车营销补助管理办法》，进一步增强山西本土新能源汽车企业的价格竞争优势，山西营销补助作为新能源汽车行业首创也是行业唯一。

       在此引导政策下，2016年7月5日，大运汽车与天津中津运通新能源科技有限公司在山西运城举行了2000辆大运纯电动物流车订单的签约仪式。

       以此为媒，今年的4月18日，大运汽车股份有限公司首家大运纯电动汽车4S店——保定市中津运通新能源科技有限公司盛大开业，提供大运新能源汽车整车销售、配件供应、维修、充电及信息反馈服务。

       同样在今年4月，大运汽车发出了面向全国的纯电动公交车招商邀请，这意味着大运EK8/EK6纯电动公交产品发展成熟。在碰撞安全性上，大运EK8/EK6采用金刚封闭环结构设计，E7侧翻角度为45度，远高于国家标准规定的28度。同时，防护等级达IP67，涉水深度优于传统动力客车。尤其在纯电动客车补贴政策坡退的前期，大运汽车作为山西本土汽车制造企业，享受国家补贴同时，又享受山西省政府对大运工厂的企业营销补助资金支持，营销补助额度最高可达国补的50%。由此国补、营销补双补贴优势下，大运EK810米以上非快充类纯电动客车单车国补最高30万、营销补助最高15万，单车最高可享政府补贴45万元（不含纯电动客车上户所在地的地补，该地补最高可达国补的50%）。这样的支持力度称得上全国唯一。

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    2016年，大运汽车销售新能源纯电动物流车大幅增长，列同类产品行业销量第二，对于正在努力成长的大运，实在是一项光辉业绩。从传统重、中、轻卡到纯电动和清洁能源，大运两手准备，两手都要硬。新能源产品的崛起，无疑是大运对市场出其不意的成功出击。

     “板凳要坐十年冷，文章不写一句空”，大运擅长的还是用市场说话。

       2015年上半年，大运重卡新能源实验室落成。2015年6月，大运重卡顺利通过新能源纯电动汽车生产资质审核，成为山西省唯一一家率先拥有纯电动货车、客厢车生产资质的民营汽车企业。2015年7月，大运首款纯电动载货汽车研发成功。如此迅猛的速度，环环相扣，离不开大运在新能源汽车领域深厚的积累。最重要的是，大运新能源与传统卡车发展同步，没有厚此薄彼。

     “我们将借政策优势，从轻卡、中卡、重卡上依次突破，到2020年实现电动车年产销50000辆，超过传统重卡。”这是大运汽车股份有限公司董事长远勤山2016年4月在山西省新能源汽车整车与零部件企业对接交流会上说的。

       彼时，大运汽车已经针对清洁能源开发了四个系列、300余种燃气车产品，取得燃气车技术专利100余项，同等条件下气耗量低于业内同类车型3-7%，经济性指标达到行业领先。

       在纯电动车型开发上，大运的表现更是可圈可点。继2015年7月首款纯电动载货汽车成功研发，同年大运又推出了纯电动码头牵引车、4×2纯电动载货车。尤其4×2纯电动载货车2小时充满电的情况下，最大可满足130Km续航里程，并可延展到改装厢式车、各种环卫车以及自卸式垃圾车的需求。