我国新能源客车市场仍需培育

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2012年，对我国新能源客车市场而言是一个阶段性的转折点，轰轰烈烈的“十城千辆”工程正式收官，同时，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》正式出台，我国新能源汽车发展终于有了一份系统的“行动纲领”。但是，2012年我国客车销量超过25万辆，其中新能源客车销量却不到7000辆。是什么让这个备受看好的市场一直没能发展壮大?

自从2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，目前已经有25个城市参与到了这项浩大的示范工程。根据“十城千辆”的规划，到2012年底，每个示范城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。由于参与示范运营的客车能够获得巨额的财政补贴，因此，“十城千辆”从一开始实施，就被视为我国新能源客车发展的重要推动力量，也正是这一示范工程拉开了我国新能源客车批量运营的序幕。

相关数据显示，截至2012年6月，“十城千辆”工程共投入新能源客车11104辆，在25个试点城市中，位居新能源客车投入数量前五名的试点城市依次是深圳、长沙、北京、杭州和武汉，其中投放新能源客车最多的深圳市，累计达2050辆。通过“十城千辆”工程，在2009年到2012年的4年时间里，新能源客车在我国的保有量已经突破了1万辆。

但是这显然和当初设定的目标相距甚远。有专家评论认为由于一些试点城市本身不具备新能源客车发展的条件，地方政府又好大喜功，急于求进，从而造成骑虎难下的局面。

2012年我国新能源客车销量为6614辆，相比每年25万辆的客车销量，新能源客车市场仍显得过于渺小，市场仍处于前期导入阶段。