低转速大扭矩 欧曼GTL超能版一骑绝尘

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相信各位司机蜀黍都知道自家爱车发动机多大功率和扭矩，但是小曼要问，您知道功率和扭矩能代表什么吗？

好了好了，小曼不卖关子，也不在各位卡友面前耍大刀了。简单说来，功率决定的是一辆卡车能跑到的最高速度，扭矩决定的提速的快慢，这俩可不是一回事儿哦~

可以这么说，卡车是否具有大扭矩，从而拥有高效的运输效率，成为重卡司机、车队的重要的生存法则。现在的公路物流货运行业竞争日益激烈，一点点的差距最终会导致十万八千里的差别。福田戴姆勒汽车作为业界领军品牌，为了给用户带来更高端的驾乘体验和更低的运营成本，为客户创造更大的价值，隆重推出符合欧洲标准的高效率重卡——欧曼GTL超能版，包括低转速、大扭矩在内的安全、可靠、节油、安全、舒适、运营成本五大突破特点为用户创造了极大的利润。

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次旺贡布表示，ISG超能动力作为康明斯最新一代重型发动机平台，它所采用的创新的三气门(两进一排)配气机构设计，针对中国用户低速大扭矩的需求(1000-1400常用转速)，采用大缸径和更大的进气门设计，结合与斯堪尼亚联合开发的XPI超高压喷射系统和康明斯霍尔赛特增压技术，实现了真正的“两高一低”——高扭矩、高可靠性和低油耗，十分划算。

不仅如此，次旺贡布还说，每次往返拉萨至格尔木的时候，欧曼GTL超能版都要比其他车辆省300元的油钱。他一个月往返3次，一年下来仅这一条路线就可以节省10000元的燃油费用。

效率高不高，看看自己的发动机就知道！开欧曼GTL超能版，别人只有羡慕嫉妒恨的份儿！

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青藏高原等地区海拔高，空气含氧量低，昼夜温差大，一天内甚至要经历冬夏两季，气候较为恶劣。而且，西藏境内大部分公路崎岖不平，路况异常艰难，因此被成为“天路”。跑这段路的卡友们经常遭受天气、路况等多种考验。但开着欧曼GTL超能版常跑这条路的次旺贡布，却轻松得很。

“由于经常往返于这段“天路”，所以选择动力强劲的重卡必不可少，这大半年来，我对欧曼GTL超能版的高原环境适应性非常满意，我认为我的选择是对的。”次旺贡布说。据悉，次旺贡布一家都是欧曼GTL超能版的忠实粉丝，目前家里已经有6台欧曼GTL超能版了。

次旺贡布的欧曼GTL超能版主要运输水泥及日用百货，往返于拉萨至阿里、日喀则、那曲、格尔木等地，单程1440多公里。这段路程海拔起伏较大，山高路陡，且部分路段砂石路面，道路条件极为恶劣，而ISG发动机低速大扭矩的优异特性，爬坡有劲。次旺贡布说：“在道路条件稍好的拉萨至格尔木路段，爬坡从来都是用高档位爬坡，一般都是6档以上，减少了换挡，驾驶舒适性非常好。”因此次旺贡布每次总会比其他品牌车辆至少提早2小时抵达。他说：“早到2小时不仅能提前卸货，休息时间也多了，还能比别人提前回家。”

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欧曼GTL超能版所搭载的康明斯ISG超能动力，采取创新大直径气门设计，ISG气门直径大，进气门面积大（进气门直径45mm，排气门50mm），比同排量发动机大7%-26%，有效改善进气效率，配合XPI超高压喷射技术，具备超强的动力响应性，实现最佳功率、油耗、排放。更重要的是，欧曼GTL超能版具有低转速大扭矩的特点，12升排大排量，缸径大、扭矩大、升功率大，ISG为11.8升，缸径达132mm，功率从380Ps至512Ps，最大扭矩2300N.m，升功率达 24-31KW/L，瞬时和稳态扭矩比同类产品提升10%-30%，整车爬坡有劲，标载高速跑得快，重载有劲跑的稳，且起步快，加速快，充分发挥了大扭矩优势，激发最大动力输出，较同类产品的动力输出提升10%左右，油耗的转速经济区间更宽，能省不少油钱。

可以说，别的车还在起步的时候，欧曼GTL超能版就已经一骑绝尘跑没影儿了！省油+高效，运营利润的提高自然也就不是问题。

欧曼GTL超能版的出现，不仅给普通运输环境的卡友们带去了便利，更是给经常在高原地区奔驰的卡友带去了福音。