重汽配件差速器结构选择

xiamen

      差速器结构形式选择对称式圆锥行星齿轮差速器。重汽配件 普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左、右壳，2个半轴齿轮，4个行星齿轮(少数汽车采用3个行星齿轮，小型、微型汽车多采用2个行星齿轮)，行星齿轮轴(不少装4个行星齿轮的差逮器采用十字轴结构)，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。重汽配件由于其结构简单、工作平稳、制造方便、用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车、客车和各种公路用载货汽车上．有些越野汽车也采用了这种结构，但用到越野汽车上需要采取防滑措施。
      重汽配件例如加进摩擦元件以增大其内摩擦，提高其锁紧系数；或加装可操纵的、能强制锁住差速器的装置——差速锁等。行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择 。为了得到较大的模数，重汽配件以使齿轮有较高的强度，行星齿轮的齿数应尽量少，但一般不少于10。半轴齿轮齿数取14~25；半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在1.5~2范围内；左、右半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。重汽配件根据这些要求初定半轴齿轮齿数为18；差速器行星轮个数为2，齿数为10。 过去汽车差速器齿轮都选用 压力角，这时齿高系数为1，而最少齿数为13。
     重汽配件现在大都选用 的压力角，齿高系数为0.8，最少齿数可减少至10。某些重型汽车也可选用 压力角。差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，对疲劳寿命则不予考虑，这是因为行星齿轮在工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左、右驱动车轮有转速差时行星齿轮与半轴齿轮之间才有相对滚动的缘故。重汽配件差速器结构形式选择重汽配件差速器结构形式选择，汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应用广泛。重汽配件它可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。普通齿轮式差速器的传动机构为齿轮式。重汽配件齿轮差速器要圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。重汽配件强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。重汽配件差速锁在军用汽车上应用较广。