汽车配件统一编码，原厂副厂都同质

by1977

   很多车主修车时或许都有过纠结：图便宜去路边维修店，又担心零配件质量不过关或车子被修理工暗中“动手脚”；去4S店吧，面对比小维修店高出40%以上的维修费又不甘心。截至2013年底，全国机动车维修业完成年维修量3.3亿辆次。行业“蛋糕”很大，但整个业态却散乱差，乱象丛生的“后汽车市场”急需规范。

   日前，交通部、保监会等10部委会签了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。中国汽车维修行业协会工委会秘书长魏同伟告诉记者，指导意见明确提出打破汽车维修技术和配件渠道的垄断措施，并首次提出汽车维修“同质配件”概念，消除了对非原厂配件的歧视性认识，要求建立可追溯配件质量保证保险制度，令配件流通渠道透明化，让老百姓能明明白白修车。

    那么，新规出台后消费者就能修个明白吗？汽车发烧友小何告诉记者，其实，所谓的“汽车维修技术和配件渠道垄断”主要针对的是一些纯进口车，国产汽车这方面早已放开。小汽修厂不是搞不到原厂件，只是出于成本考虑而更愿意买价格低廉的副厂件，“如果副厂件的品质有保证、可追溯，且价格存在优势，消费者或许就能放心去小汽修厂更换零配件了，小汽修厂也有希望做大做强了。”

    魏同伟透露，目前汽车维修行业协会协同各方正在抓四件事。首先，统一维修配件编码，搭建汽车维修技术信息查询索引平台。让每个配件都有全球唯一的编码与标识，使之成为企业及产品的唯一“身份证”。“这是配件产品质量追溯、服务质量评价与责任界定的重要依据，为消费者投诉受理、保险理赔、政府监管、云平台服务等提供标准化数据依据”；其二，强化质量标准、推行检测认证，“确保独立制造商生产的零配件质量不输于原厂件，是检测认证的核心所在”；其三，创建放心汽配品牌、推广行业认证商标。就像绿色食品有自己的标志一样，放心汽配也将有自己的统一标志。消费者持有后可享受良好的售后服务；其四，推动全国汽配件打假保优。