上海日野 做“有特色”的发动机企业

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    在国内的商用车配套企业中,上海日野是一个很有看点的企业。

　　近年来中国商用车业飞速发展，整车的发展也带动配套企业呈现蓬勃的发展势头，竞争亦是日趋激烈，配套厂商不断的在产品线覆盖、生产规模上屡创新高。然而在这样快节奏的竞争之下，上海日野发动机有限公司却没有盲目的攀比，始终按照自己的节奏发展，凭借着稳扎稳打的风格以为数不多的产品造就了用户心中非常满意的形象。在2012南京国际客车展期间，记者采访了上海日野发动机公司的总工程师孙崎先生，为大家展现这个非常有特色的企业。

　　专心专注

　　在上海日野的产品系列里，从开始到现在只有2个系列的产品，P11C系列和J08E系列，然后正是这平台不多的产品却为上海日野赢得了用户的认可。“上海日野对产品的引进和开发十分慎重，在国产化率的提高上也非常小心，一定要经过非常可靠的验证后才会配套，所以到现在我们的成本还是相当高。虽然我们没有涨价，但很多用户说没有降价就相当于涨价了，因为这几年国内的产品价格都在下降。不过即使这样，很多用户还是很愿意选择我们的产品，看中的是我们的产品性能和可靠性内在高附加值，而这两点也正是我们所追求的。”谈及上海日野的产品，孙崎非常的自豪。

　　据了解，上海日野为了适应国内市场的需求，在提升产能、提高国产化率方面做了很多工作，目前P11系列的生产能力不足问题已经初步得到解决，达到到3~3.5万台能力。国产部件的配套上，曲轴、气缸体等实现了国内配套，但关键的部件如气缸盖等仍然需要进口。“这主要是这些关键部件的加工要求较高，为了保证产品的品质，在国产化达不到要求的情况下我们会一直靠进口来保证质量，这也是限制我们产能的一大原因。”孙崎说。

　　专注于提供高品质的发动机产品让上海日野有时也会错失一些市场。“去年市场对我们发动机的需求很大，但我们的产能跟不上，这让我们痛失了部分市场，但对于这些市场我们并没有放弃，我们的目标是成为一个‘有特色’的发动机制造商，服务于所有对我们有需求的用户”。据介绍，上海日野在2011年实现了2.2万台的总产量，在混凝土搅拌车等市场占据了16~17%的市场份额，而在2012年整个市场不景气的情况下，这一数字预计还将会有10%的增长。而得益于产能的提高，在2011年受影响较大的客车市场将会得到很好的满足，预计也将会有大的增长。

　　标准提高更具优势

　　对于未来国内将实施的排放标准等法规，孙崎认为越严厉的法规对于上海日野来说越有利。“首先在油耗表现上，上海日野的发动机在国3标准下，表现不差。但是有些企业是有两种电控版本——标准版和经济版，经济版调整了喷油参数，可以降低油耗5%左右，但是带来的副作用也很明显，可靠性会降低和NOX超标—--所谓假国3是也。而上海日野以守法诚信至上，不会采取上述方式去追求经济性，而是做动力系统和使用工况的优化工作来达到降低整车运行油耗的目标。当环保标准提高到国4时，当采用SCR技术后，发动机热效率可以充分提高，燃油耗进一步降低，而随之增大的NOX排量可以交给后处理器，这时所有发动机油耗水平几乎站在同一起跑线上，上海日野的优势将更为突出。”

　　不仅如此，面对国内商用车行业的发展，对发动机产品的要求提高，上海日野还积极主动地在发动机智能控制方面下功夫。“去年我们做了很大的一项工作就是开发发动机的智能化控制平台，一些功能用户非常喜欢。而且现在国内客车企业开发了很多基于车联网的运营管理系统，这些功能的实现很多都需要发动机的支持。我们的P11和J08系列的发动机本身已经非常成熟，电控系统的功能也十分强大。在这些成熟机型上开发的智能控制平台贴合了车辆网发展的趋势，用户和主机厂可以很容易的实现车辆网的功能。”孙崎说。

　　在提高产品本身之外，上海日野还着力提升售后服务的支持力度，2012年更召开了首届全国的服务年会，将售后提升到一个新的高度。为达到更快的响应速度，上海日野不仅增加服务站的技术培训，还在全国兴建配件库，初步建成以北京、上海、广州、沈阳、重庆、武汉、西安等为中心的配件中心库，销售和服务网点也从最初的23家配件，逐步发展到183家。

　　“‘小、精、特’是上海日野发展的特色，我们一直在努力将它打造的更好”孙崎说。

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