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解放前的广西柳州，一直是民国重要的工业基地，新桂系军阀在此创办了一大批机械工业企业。早在1931年，广西机械厂（柳州机械厂）开始制造飞机炸弹，步枪，手榴弹，并兼修装配民用机械。后期成功仿制英式单翼教练机，这在当时曾轰动一时。另外最主要的原因是由于当时我国的工业技术落后，纵有千般计划，也栽到了技术上的短板问题。
国军的工业家底
1937年，柳州机械厂朱荣章工程师，利用仓库里一台750马力飞机发动机，装配制造成功一架单座驱逐战斗机。试飞当天桂系将领白崇禧亲临试飞场祝贺。抗战初期，在当时的制造条件下，制造一架飞机的壮举，国人无不振奋人心，其精神力量远大于实际作战意义。
新中国诞生时，全国只有10%的工业基础，其余是分散落后的个体农业经济和手工业经济。经过三年国民经济的恢复。1953年党中央提出了过渡时期总路线和总任务，明确提出了国家工业化的战略目标。广西工业发展由此再次起步。
1956年，全国林区急需伐木油锯，柳州机械厂在国内首次研制，成功生产出051型“友谊”牌油锯，我国开始了机器伐木的时代。
1959年，柳机57天试制出5台拖拉机（红河牌），在全国8省市同时开发拖拉机的厂家中夺得桂冠。次年8月，红河牌丰收-37型轮式拖拉机批量生产，产品深受好评，并出口马来西亚，越南，泰国等地区。
1968年，柳机自行设计研制出4100F型风冷汽油机，对于当时的制造水平来讲，是独一无二的创意。
1969年，柳州机械厂试制出“柳汽”牌3吨风冷轻型汽车，向国庆献礼，柳汽由农业机械正式进入汽车行业。回顾这段历史，在那个特殊的年代，人们发自内心的凝聚力与荣誉感，一切创造性的想法，都将被激情澎湃的干劲所征服。
同年7月，柳州机械厂试制成功LZ70型汽油发动机，为新研制的”飞跃牌”汽车配套使用。原型机来自前苏联噶斯51，柳州机械厂强大的技术实力，奠定了广西汽车工业的根基，为后来柳汽的发展起到了深远影响。
1928-1969年，从旧社会八年抗战到新中国百废待兴，40年历史沉浮，柳州机械厂做出了不可磨灭的贡献。为我国机械制造行业默默奉献着力量，在之后的几十年中，柳机还先后分出柳州动力机械厂、广西第一机床厂、柳州市磁电机厂、田阳汽车配件厂等多家骨干企业。1996年，柳机并入柳州五菱汽车有限责任公司。
从柳州机械厂调出大量管理人员、工程技术人员、技术工人、设备、产品、工装等支援区内外数十家企业，为广西民族工业和国家机械工业发展输送了大量人才和技术，被誉为“广西机械工业的摇篮”，柳机在振兴广西经济的历史进程中作出了重大贡献，这其中就包括柳州汽车厂的建立。
1969年，柳州农业机械厂（柳州汽车厂前身）和柳州机械厂一同承担试制生产汽车的任务。自治区根据两厂的选型调研意见，决定试制LGS－130型汽车（仿南京跃进NJ130型），由柳州农械厂生产底盘、驾驶室、车厢，并负责总装，柳州机械厂生产发动机。
柳江130雏形1969
农业机械厂在一无图纸，二无模具的条件下，用铁丝，木头，纸张糊成模型，经过上百次修改后终于测绘定型。有条件要上，没条件创造条件也要上，熟悉的口号透露着那个时代的特殊精神。
1969年4月2日， 广西省第一辆自己生产的“飞跃牌”2.5吨载货汽车终于诞生了，其各项性能与苏联嘎斯51，南京跃进NJ130基本相同，外型参考匈牙利“布切齐”卡车特点。
飞跃牌汽车试制成功后
1969年10月1日国庆节，柳州机械厂与柳州农械厂合作生产的“飞跃牌”2.5吨汽油载重汽车开往南宁，参加新中国成立20周年庆典。
1970年，“飞跃牌”2.5吨载重汽车，更名为柳江牌LZ-130型载重汽车。在当年各汽车厂产能不足的情况下，同南京NJ130,武汉WH130,井冈山-27，成为各地区特有的地域性车型。
柳江牌LZ-130型载货汽车
由于底盘件基本通用，间接的弥补了全国各维修能力的不足，成为当时3吨级卡车的典型代表。
柳州汽车厂
在当时的生产技术条件下，装配与车身钣金全部由人工打造。在那个特殊的年代，生产力基本停滞不前，产量不高。
柳江牌
在之后的十年中，柳江牌载重汽车基本没有进行过改款，仅有少量试验车外观不同。
柳江自卸
上世纪70年代中后期，一些求变的觉醒思想开始萌芽，人们开始回归到技术研发，刻苦钻研的工作风气中来，柳江牌也有了新的自卸车型。
柳江牌LZ-130型载货汽车
30多年前的广告，没有吹嘘的成份，只有淳朴，热情与毫无保留的实在。四位数的电话号码已经是今非昔比了。
1976年，柳州发动机厂同柳州汽车厂，长春汽车研究所，镇江农机学院。上海工农动力厂等单位合作，试制出6105Q型涡流式柴油机。
1978年，柳州汽车厂研制新一代“广西”牌柴油载重汽车，首次使用东风EQ140底盘部件，配置LZ6105Q型柴油机，与杭州汽车厂生产的钱塘江牌140载重汽车外观非常相似。柳州汽车厂开始步入柴油卡车的新时代。
1979年12月通过国家第一机械工业部部及技术鉴定。生产技术图纸资料分别还有两家企业共享，成就了我们80年代熟悉的玉柴YC6105以及湖动HD6105系列。
1981年，《东风汽车工业联营公司柳州汽车厂》正式成立，成为联营公司内最早的八个成员之一。
至此，柳汽开始进入快速发展阶段，二汽提供关键零部件，装配LZ6105Q型柴油发动机，生产LZ141型东风5吨柴油载重汽车。
产品系列自卸车
1982年，LZ141型柴油载重汽车，LZ340 4.5吨汽油自卸车及LZ341型柴油自卸车，经过2.5万公里可靠性试验，各项技术指标均达到优等产品标准，荣获广西壮族自治区新产品百花奖。产品销售国内28个省市，自治区。
东风LZ340、341型自卸车
东风LZ341柴油载重汽车，载重量4500公斤，最高时速85公里/小时，百公里油耗18升，配置柳柴6105Q型柴油机，最大功率130马力，最大扭矩380牛/米。该车采用先进的单缸连杆复合式举升机构，采用气动控制系统，适合厂矿，建筑，煤炭等运输作业。
1986年，东风工业联营公司柳州汽车厂工业总产值10323万元，突破亿元大关。
产品系列厢式车
变型车 同年研发的LZ142系列中吨位长轴距柴油卡车，在当年10月28日举办的“广西壮族自治区节能技术成果展交会”上，深受用户好评。
东风LZ1090FK五吨加长轴矩带
LZ142长轴距柴油载重车，采用东风EQ140-47型底盘和LZ6105Q柴油发动机，具有多种变型产品，适用于林业，农业，商业，电力，轻纺等部门装载轻泡货物。
1987年柳汽年产汽车首达5000
1987年，柳汽年产量首次突破5000辆，成为华南地区东风公司重要的生产改装基地。
1991年，柳汽突破年产量10000辆大关。
形成LZ141型标准型，LZ142型长轴距载重汽车，LZ142A长轴距带卧铺型等30多款车型系列，在国内深受用户喜爱。
1991年，中国第一辆平头卡车在柳汽诞生，同时，柳汽开始投产乘龙载货车。
1992年，随着长途运输向平头车型换代，柳汽最后一款长轴距LZ1092JK载重汽车，为东风140时代画上了圆满的句号。
“柴油东风，柳汽正宗”这句经典的广告词现今仍不过时，做为80年代出生的人来说，回忆着承载着无数卡车司机的幸福时刻，怀旧是发自内心的喜悦。有故事的人，有故事的车，也许从未停止过。
2014年，东风柳汽迎来了自己的六十周年，在过去的六十年里，柳汽人坚持“自立自强 创优创新 同心同德 为国为民”的柳汽精神一路前行，在几十年的艰辛探索中时时刻刻保持危机感和使命感，在面临诸多挑战的同时取得了辉煌的成绩。回首新世纪的成就，2003年，柳汽开始生产霸龙重卡，中国南方地区第一辆重型卡车在柳汽诞生。两年后的2005年，柳汽又开始生产龙卡，中国第一辆“美洲风格”的长头重卡诞生。2008年，经过几年的技术发展，第一辆通过欧洲TUV安全标准认证的高端重卡霸龙507正式上市。一年后，柳汽创下又一个NO.1——中国第一辆采用龙骨式框架结构驾驶室的乘龙609中卡上市。2012年，东风柳汽全新一代高端产品，霸龙康明斯M7C重卡荣耀上市。作为公司战略型产品，2014年，柳汽为M7其量身定制了一整套行业最优服务政策：提供长达36个月的不限里程超长保修，享受限时服务超时补偿政策，如不能按时完成维修，会按500元/天的标准补偿等等，以保证用户用车的后顾之忧。
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发表于 2014-11-28 17:39:13
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