客车润滑油使用误区

by1977

   客车所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等3类，它们在工作中起着减磨、密封、冷却、清洗和防锈等多种重要作用。但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区，例如在粘度选择上“宁大勿小”，在数量上“宁多勿少”，都是不科学的：

    误区一、润滑油粘度越高越好。有的驾驶员认为粘度大的机油压力高，可以减少磨损。润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜，防止运动零件间接触面磨损。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下，应该使用粘度较低的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。

    误区二、 加油宁多勿少。发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。

    误区三、 盲目信赖洋品牌和高价油。国际知名品牌的润滑油质量当然会好一些，但不代表洋品牌的都是好油，而且成本都比较高。其实国内一些大品牌的油品，如昆仑、统一、恒运、长城等，质量也是有保证的，最好按照汽车生产厂家的要求选用油品。很多多级油，如汽柴油通用，冬夏通用机油，价格一般比单级油价格高很多，但是质量等级不一定就高，只是通用性强而已。

    误区四、 贪图便宜。有的驾驶员图省钱，往往只看到油品的价位和眼前的保养支出，而忽视了日后增大的修理费用。在选择润滑油时，应根据转速、负荷的大小以及齿轮传动的类型来选择润滑油的质量等级。高档次的润滑油各项性能指标优越，因而能够明显地延长机器使用寿命和换油周期，降低维修费用。尤其是机动车长时间满载并在较差的道路条件下工作，所选用的润滑油质量等级最好比使用手册上规定的高一个等级。

    误区五、 混合使用发动机润滑油。各种润滑油，基础油基本上都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。虽然不同厂家的油品可以达到同样的使用效果，但配方基本都不相同。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。应根据说明书的要求，全面对照油的厂家、品种、牌号，合理选用使用级别和适当的牌号，不能盲目凭经险使用，更不能混合使用。

    误区六、 认为机油发黑就是机油变质，不变黑的油就是好油。发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此，使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的不断提高，机油变黑并不一定意味着机油变质，机油中很多黑的成分是机体内的高分子沉积物和积炭。这是因为机油中加入的洁净分散剂，可以把这些物质清洗下来，使机件上的沉积物分散于油中。使机油颜色变黑，可以保证机器内部的清洁，因此机油发黑不等于就是机油变质。